聚焦中国新能源汽车产量突破2000万辆 湖北襄阳打造中外一流汽车工业城市 加快建设新能源汽车之都(2023.5)

7月3日， 中国第2000万辆新能源汽车下线 活动在广东省广州市广汽集团成功举办。该活动由工信部指导，中国汽车工业协会主办，广州汽车集团股份有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司承办，是2023中国汽车品牌向上发展专项行动之一。

历经无数次跨越，中国终成世界新能源汽车第一强国。 从1995年诞生第一辆新能源汽车算起，中国新能源汽车已有28年历史。这28年来，我国彰显大国担当，大力支持新能源汽车产业发展，倡导普及新能源汽车，积极推动全球应对气候变化和重视生态环境，率先要求国内在2030年之前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”，取得了一个又一个重大突破。2011年，新能源汽车产销量超0.8万辆，占全球总量的约六分之一。2015年生产新能源汽车34万辆、销售33.1万辆，产销量双双进位世界第一。2018年首次跨越100万辆，到突破500万辆只用了21个月，再从500万辆跨入1000万辆大关仅用了17个月，又过17个月在1000万辆基础上实现翻倍。换言之，中国前面用了25年时间累计产出500万辆新能源汽车，后面3年时间累计新增1500万辆，平均每年增长500万辆。奔跑28年，中国已连续8年位居全球第一。

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紧紧抓住国家战略打开新兴市场，有个非省会城市不得不说，它就是集湖北省域副中心城市、汉江流域中心城市、中部地区重点城市等中央多重重要定位于一身的襄阳市。 这座城市不仅是全国最早大力发展新能源汽车产业的地级市之一，也是全国首个提出建设“中国新能源汽车之都”的地级市，被称为“重点中心城市”、“华夏第一城池”，为中国引领全球变革、八度蝉联新能源汽车产业规模全球第一做出不少贡献。

国家层面没有忘记襄阳 ，授予国家新能源汽车推广应用城市、国家新型工业化 （新能源汽车）示范基地、国家汽车动力和零部件产业基地、国家级汽车集群(武襄十随)、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）、国家动力电池质量监督检验中心、国家汽车零部件检测重点实验室等多张国牌。工业和信息部于2023年4月10日，正式批复支持湖北（襄阳）创建国家级车联网先导区，襄阳又一次填补了全省汽车领域的空白。市民更不能忘记它，一起来了解了解它的过往与梦。

13年磨一剑，襄阳成功开辟新赛道，2015年颇具“中国新能源汽车之都”竞争力。

2002年，襄阳开启变革之路，精准发力，推动汽车产业转型升级，支持科研院所和企业挖掘“中国汽车名城”优势，瞄准时代风口抢占制高点，开展新能源汽车产业研发。2005年，“东风天翼”品牌纯电动客车样车在襄阳制成，这是由东风襄阳旅行车有限公司打造的民族品牌，一出手便是“王炸”，后续采用了中国首创的驱动电机与后桥一体化集成技术，制造出全球第一辆自动驾驶纯电动城市公交车，为襄阳乃至湖北、中国新能源汽车产业赢得主动。

在产业发展的过程中，肯定离不开的政府的关怀和帮助，为加快推动新能源产业迈入快车道，襄阳在已有汽车办的前提下，于2009年9月成立新能源汽车产业发展领导小组并组建办公室，以市委、市政府的名义制定了《关于发展新能源汽车产业的意见》，明确了新能源汽车产业发展目标、任务，建立了由跨部门联合工作机制，出台一系列支持新能源汽车发展的政策措施，确保新能源汽车成型成势。同年10月，东风公司首批商品化“东风天翼”纯电动客车在襄阳下线。2015年，襄阳新能源汽车产量占湖北七成，居华中地区之首，全国比重超4个百分点，名义用了13年时间，实际仅为6年，就奠定了“中国新能源汽车之都”的建设基础，并率先提出打造“中国新能源汽车之都”，在业内及内陆非省会城市、华中地区可以说是个奇迹。

襄阳新能源汽车产业高速崛起的黄金发展期始于最近十多年。

2011-2022年，襄阳新能源汽车产业产值同比增长46%、108%、54.5%、24.9%、63.1%、21.5%、24.6%、23.8%、8.5%(2022年前三季度增长18.3%)、10.5%、36.9%、59.2%，预计2023年产值同比增长80%-110%，累计产值一举跨过2000亿元新台阶。襄阳双位数增长的趋势，表现出落实国家《新能源汽车产业发展规划》的“襄阳决心”，力争为“2025年中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右目标”作出新的更大贡献。

作为湖北省最早大力发展新能源汽车的城市，在2013年以前新能源整车产量还不足600辆，2014年开始接连突破，这一年迈过千辆大关，同比增长355%。2015年新能源汽车产量达13017辆，成为全国为数不多、华中地区唯一一个的万辆级新能源汽车生产基地。2016-2018年，新能源汽车产量为15778、32346、40065辆，其中2017年产量增速接近全国平均水平的两倍， 2017年产销量更是占到全国的10%，达到历史最高峰，也是“中国新能源汽车之都”征程中最光辉的一年。

众所周知，直辖市、副省级城市、省会城市和沿海城市综合优势绝对性赛过非省会地级市，尽管汽车及新能源汽车产业起步晚于汽车产业发达的非省会地级市，TA们也能凭借资源优势把汽车及新能源汽车产业做大做强，超越前者。于是乎，“中国新能源汽车之都”路线越来越远，不得不调整思路重力打造“全国新能源产业集聚区”，从“都”到“区”的变迁让人心疼。截至2023年二季度不完全数据，襄阳累计生产各类新能源汽车大概有20万辆，曾经全国10%的份额被稀释至1%，但整体行业仍处于靠前排位，客观认为还有再战之力，主观感觉只要不放弃就能稳保现有的行业地位，才有机会争取所在省乃至国家的关注与支持， 助力擦亮“中国新能源汽车先驱城市”名片，帮助复兴定能再造内陆车城新奇迹。

细分领域的专精特新“小巨人”能否归来？ 就整体而言，襄阳汽车全产业链巅峰时期排名全国第八，成为非省会城市细分领域的龙头，而今不仅全国10%的份额被缩小至1%，整体名次也下滑一位，未来能否重返“小巨人”高位？先来看一串串资料。

2010年，襄阳、武汉、柳州三地汽车产业产值一起突破千亿元大关，襄阳达到1074.3亿元，全国市场比重提升到6%左右，距离国内车城第一方阵只差临门一脚。2011年，襄阳各类整车产量突破50万辆，汽车产业产值达1338.8亿元。2014年，襄阳汽车产业产值达1695亿元，首次闯进全国十大汽车产业城市。襄阳超过了谁而进入全国十大车城笔者不得而知，但后来知晓的是襄阳、武汉、柳州都在全国十大车城里边，由此断定当年没有赶上新能源快车和动能转换、转型升级的掉了队，同时襄阳“复名”成功溢出的红利与湖北省重点支持襄阳建设省域副中心城市、汉江流域中心城市，布局第一个城市新区，为汽车产业招商引资和技改构成了叠加机遇，所以迎来了产能、产值量价齐升的历史性破局。

2015-2019年，襄阳规模以上汽车产值分别达2011.4亿元、2160.2亿元、2500亿元、2750亿元(引用数据显示同比增长9.4％)。这4年有四喜，一是汽车产业产值突破2000亿元大关；二是2015年赶超南京升至全国十大车城第九位；三是2016年超越沈阳前移至全国十大车城第八位，仅次于上海、长春、重庆、北京、广州、武汉、柳州；四是2016-2019年连续4年居全国十大车城第八位。

2020年，襄阳“退八保九”，回到全国十大车城第九位，同时全国十大车城再次“乾坤大挪移”，升位至地级市第一位，直到今天。也就是说，2020年-2023年上半年，襄阳汽车产业名片是全国十大车城第九位、地级市第一位。

那么，襄阳还有没有机会“保九进八”吗？通过排除法来看，前边的直辖市超不过，副省级城市也超不过，短期内难以重返全国十大车城第八位，当务之急是加大招商引资和项目投产达产力度，确保“全国地级市汽车产业龙头”地位稳固。

今年以来，襄阳成功引进了天赐华强锂电正极材料前驱体及配套、东风新能源整车及零部件配套、贝特瑞新能源、赣锋新能源锂电池生产研发基地、哈克雷斯新能源汽车装备制造产业基地等多个百亿级汽车项目，还有中车、吉利、比亚迪、骆驼、龙佰、双登等一大批知名企业布局的汽车产业链项目。这些项目全部达产后，全市汽车产业产值有望达到3500-4000亿元、新能源汽车产值有望达到1000-1500亿元，汽车产量有望达到65-70万辆、新能源汽车产量有望达到15-20万辆，有力支撑2025年“144”现代产业体系汽车板块拔高目标，复现全国十大明星工业城市光辉，重返中国车城八强、新能源汽车领军城市行列，进一步擦亮“重点中心城市”招牌，明晰“中部地区副中心城市”奋斗路径，助力湖北打造世界级万亿汽车集群，加快建设全国构建新发展格局先行区，加快建成中部地区崛起重要战略支点，积极推进中国式现代化湖北实践。

​#襄阳新能源汽车产量占全国约1%份额#

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